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蔡政府五月民調創新低，2020小心柯文哲成事不足壞事有餘
執政二周年，蔡英文總統和閣揆賴清德卻在五月分民調創下新低，蔡總統滿意度23.5%，不滿意度62.6%，賴揆尤其下滑快速，滿意度首破四成，只有34.1%，不滿意度44.7%，死亡交叉態勢明顯。可謂災情慘重。
另外，針對台北市問題，支持民進黨自提有37.3%，高於不自提的30.6%。而支持柯文哲組黨則26.7%，不支持有43.6%，但約四分之一的民眾支持，其實比藍綠基本盤相差不遠，柯文哲在政壇的企圖心，不只影響綠也影響藍。支持柯組黨也有26.7%，不支持43.6%。
美麗島電子報民調國政部分，是在5月23日到25日進行，其間經過世衛大會問題、布吉納法索斷交，而五月來台大校長的卡管事件、教育部長吳茂昆的爭議， 完全反應在這份民調之中，在文章下半面會好好討論為何蔡政府在改革滿天飛的情況下，民眾還是不買單。
先就比較熱門的問題，也就是綠柯分手，本周就要確定人選的事情來分析，這次國政民調第一次做全台灣樣本對於綠柯分手的意見，結果自提派有37.3%，高於不自提的30.6%。
也許兩者相差不多，但顯然自提派高於不自提的6.7%，也超過誤差範圍之內。這個數字應該給一向主張不自提的黨中央高層，好生參考。尤其在台北市主張自提的高達41.4%，遠高於30.8%不自提，也高於台灣其他縣市，其中新北市自提派也達到38.8%，雲嘉南也有41.4%，自提與不自提比較拉扯在桃竹苗及中彰投，自提與不自提相差比較少，但自提派仍多於不自提。
這樣的數字代表選民從客觀性觀察了台北市民進黨和柯文哲的互動，一個非常直發的感想，兩邊從世大運開始，就不斷地爭議各種事件和台灣價值，因此多數民眾也認為綠柯分家，民進黨自提人選比較正確。
不過，在詢問有關柯文哲對中央的批評時，發現有54.1%的人是認同柯文哲的觀點，只有22.7%的受訪者不認同，這當然是一面中央政策執政的鏡子，裡面反應的不是柯文哲多有能力，而且自己的施政是不是遇到了某些盲點，做錯了仍不知修正。
就拿本次測驗的最後一題，外界對次吳茂昆信任度，只有12.6%信任，高達50.3%的人不信任度，只有12.6%的信任度表示什麼？表示綠營內部也無法完全信任這位教育部長。
對於吳茂昆，綠營電視台並沒有猛攻，只有少許的新聞， 倒是藍營電視台猛攻，照這種局面，照說應該綠營支持者應該會全面贊成，和表達信任，結果卻不然。
以吳茂昆的信任度與蔡英文、賴清德滿意度及藍綠進行交叉分析，結果發現，在滿意蔡英文施政表現裡，有29.4%不信任吳茂昆，在不滿意蔡英文的更有64.9%不信任吳茂昆；在滿意賴清德表現的不信任吳茂昆則是32.5%，不滿意賴清德表現的78.4%也不信任吳茂昆 ，投泛藍陣營 71.1% 不滿吳茂昆，投泛綠陣營 36.4% 不滿吳茂昆，投非藍非綠23.0%不信任吳茂昆，藍綠陣營都投/看人不看黨 51.9% 不信任吳茂昆。
可是即使民調是如此，但中央仍無撤換意思，也就是說柯文哲台北市政成績難以交出好成績，但批評中央政策如卡管等，的確可能切中人心，柯文哲以批中央政府政策，最得高信任感，試問如果選舉一到，柯繼續批綠營政策，是不是可以更加鞏固選戰基本盤，更加鞏固中間及年輕選票，這點難道民進黨中央都要視而不見嗎？
再者，本報在這次民調裡，特別做柯文哲組黨的調查，結果支持柯組黨也有26.7%，不支持43.6%。雖然不支持高達四成多，遠比支持的二成六七要高很多，但若以台灣政黨的基本盤來看，二成六七的支持率算是很高了。如果用拿這題與柯文哲信任度交叉分析，可以看得出來，既信任柯文哲又支持柯組黨的有41.6%，也就是說如果柯一旦組黨，換算後可見有21.1%的人會有機會加入柯黨，或者是柯的最基本盤。
柯黨並非不可能，在今年選舉中，如果柯是勝或者小輸都可能組黨，柯黨成立後，一定想進軍中央執政權，在2020藍綠兩弱軍對壘時，柯文哲就算選不贏，也達到壞事效果，綠營中央蔡英文主席似乎對柯仍有幻想，這恐怕是民進黨2020年最詭異的想法。
再來談到蔡政府本身，這次不僅蔡英文總統滿意度下滑，信任度也創新低，四月還有35.3%的信任度，50.9%的不信任度，五月信任度跌破三成，只有28.7%，不信任度高達52.4%，賴閣民調也是災情慘重，滿意度從四月的42.3%跌至本月34.1%，不滿意上個月41.1%，這個月升至44.7%，已經是死亡交叉了。
最慘的是賴揆的信任度，上個月還有五成以上，54.3%，這個月竟然下滑10個百分點，至44.2%，不信任度上個月35.3%，這個月升至39.4%，當然這個月包括柯文哲及朱立倫都是下滑趨勢，但賴揆的下滑卻有指標性。
這個五月雖然斷了二個邦交國，但外交不屬於行政院事務，外界可以諒解，但賴揆不斷地提出加薪方案，卻無助於事，可能有關薪資中位數的解釋令年輕人無法接受，加上卡管及任用吳茂昆及北農吳音寧年薪高達250萬元的實習生，都讓教育界、中間選民及年輕學子無法接受。
賴揆若不思改正，危及的可能不只自己的政治前途，很可能也危及了民進黨下次中央執政權的存續，蔡政府不應每天自我麻醉，或者以數字來天馬行空地描述薪資，應該拿出在台南市長任內接地氣的作法，來挽救執政的成績及中間選民的心，否則綠營基層的焦慮感只會升不會降，毫無去處。
【作者 陳敏鳳／資深媒體人】
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原來，不是只有選舉結果才會有「鐘擺效應」，部會同樣可能出現此效應。最新案例是由「不問世事，絕對專業」，直接擺盪到「只問政治，絕對民粹」的交通部。
新任交通部長吳宏謀接任部長不到一個月，就讓外界「驚駭不斷」。先是對中秋連假國道是否有免費時段，拋出「日間免費」奇想；接著對高鉄延伸屏東可行性報告即將出爐時說出：「不能只考量延到屏東，將來若有機會可延伸到花東」。
這些新部長的奇特構想，狠狠打臉前部長賀陳旦事小，完全缺乏專業、不知所云才是事大。
每逢連續假期，國道壅塞寸步難行，一直是交通部最頭痛又難以解決的民怨。從基本的供需面看，這個問題確實很難根治解決，頂多作到紓緩而已。政府手上的工具也不是很多，「硬性」的工具大概就是高乘載管制，先把搭乘人數少的車輛踼出國道，並隱約誘導共乘；匝道管制則是儘量把過多的車輛先卡在交流道下，讓國道通暢而讓地區道路塞。「軟性」工具主要就是夜間免費政策，誘導一部份車輛願意三更半夜走國道，既省錢又免壅塞。
前部長賀陳旦要取消夜間免費制引發外界反彈，但不論同意或反對，其取消理由至少是既有核心價值觀念、也有專業與數據支持：其價值觀是要把安全擺第一，而深夜時段的車禍死亡人數是白天的8倍，他認為「政府怎麼能鼓勵這種事」，所以要取消夜間免費時段。但吳宏謀的「白天免費」則完全不知所為何來。
簡單的說，要紓緩連假的壅塞，基本原則就是要「拉平離尖峰」，儘量把尖峰車輛誘導到離峰時段，這也是夜間免費政策的核心；但白天原來就是用路的尖峰時段，吳宏謀「白天免費」到底想鼓勵、誘導什麼？那豈不是讓白天行車更壅塞？吳宏謀說「提供優惠給白天上路的駕駛，例如在連假前一天、第一天或最後一天」，但卻不了解亦未分辨出連假原本的尖峰時段，亂丟白天免費，結果只是讓國道壅塞惡化罷了。
至於高鐵延伸屏東案，這是一個地方極力要求，但在專業上看卻有很大疑慮與爭議的計劃，其問題不僅是花費500億元的工程費，得到的效益、需求卻低的問題，對高鐵營運所言，也是增加調度問題與營運成本。賀陳旦當時算是「堅持專業」，不願輕易放水，他強調的是軌道建設「容易生不容易養」，希望基礎建設以「必要工程」為主。雖然含蓄，但顯然對高鐵延伸屏東有不少疑慮，更不支持將其列入優先計劃。
但換個新部長，顯然是「大氣又大方」，對即將提出的高鐵伸延屏東計劃的可行性評估報告，吳宏謀說：「無論顧問公司提出那些方案，考慮未來性及延伸發展可能性都是應該的，希望軌道運輸範圍可合理放大，才能提升服務範圍，讓整體路網、效益提升」；這番話在外界看來，顯然已是明確偏向支持；不僅於此，他還加碼說：該案應以整體國土規畫來看，不能只考量延到屏東，將來若有機會可延伸到花東。
作為一個專業部會首長，如此毫無專業、信口雌黃、連最基本的概念都付之闕如，是讓人訝異又心驚。
用一個最簡單的基本數據來看，所有交通建設的「底氣」就是人口，往上再加經濟與產業活動需求；高鐵貫穿西部走廊，全台灣2357萬的人口，超過2200萬是居住在此西部走廊，更別提絕大部份的商業、產業等經濟活動都在此走廊上移轉、發生。即使是有這些人口與經濟活動支撐，高鐵還是要藉著特許權延長，及折舊攤提改變等方式，才能出現獲利。
那我們看看吳宏謀口中延伸花東的利基如何；花蓮人口數約33萬人，台東人口22萬人，人口比雙北一個大區還少，即使加上宜蘭的近46萬人，全部人口不過百萬左右，能夠支撐一條高鐵的營運嗎？或甚至直接問：對高鉄真的會有需求嗎？
如果高鐵延伸到花東，不必懷疑，人口更多的宜蘭不可能不到，因此儼然就是「環島高鐵網」完成，但幾乎是同樣的長度、使用的土地一樣多，西部走廊服務2200萬人口，東部服務百萬人口，這真是一個有效益的計劃嗎？
再看看同樣在西部走廊上，後面才新增設苗栗、彰化、雲林3個車站，合計每天進出站的旅客數尚不如嘉義站一站的數字，當然與其它大站相比就相差更遠了。而這三站所在縣的人口遠比花東宜多，單是彰化一縣的128萬人就比東部3縣總數多，但設站效益猶屬低落，吳宏謀的「高鐵伸延花東」，無疑就是一條「蚊子路線」。
為了合理化延伸花東，吳宏謀特別強調了「以整體國土規畫來看」，似乎是有長遠宏觀眼光。但真實情況的長期眼光看是：台灣人口要進入負成長，而非快速增加；政府也沒有任何規劃、計劃，要把大量人口引導到東部─坦白說，即使有也不可能作到。因此，不論從任何長短期、宏觀微觀的觀點來看，高鐵延伸花東就是荒誕一句話能形容。
台灣曾經引以為傲的專業文官體系，顯然日益敗壞中；經濟部官員為保官位，對能源政策的發言不僅是 「與昨日之我作戰」而已，而是接近胡扯的地步。而曾經也應該是專業的交通部，不論外界如何批評賀陳旦「不接地氣」、政治白痴，但無人能非議其專業與堅持；但或許是選舉到了，蔡政府找來一位「極度接地氣」、有求必應的交通部長，但卻是專業全無、更無堅持可言。（推薦閱讀：爭取高鐵南延被譏改名就好 屏縣府批學者張勝雄傷害屏東人）
對部會專業沉淪，只能說：天佑台灣吧！
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